5月15日、国道4号線・御幸交番交差点から平出工業団地交差点区間は、通勤時間帯の大渋滞が常態化。
特に、工業団地（PRF社等）から４号線に出る際、右折するのは困難。
［現状］
①位置条件：国道４号線西のパナソニック正門に向かう丁字路
②朝夕の通勤時間帯は大渋滞
③南進方向は、御幸交番交差点が赤信号だと、停車車両で出入りが出来ない
［対策案］
※出入口付近を『停車禁止ゾーン』設置

県警担当者と、対策を検討したい。

5月13日、日光市今市の七本桜歩道橋交差点、地域から渋滞及び交通事故防止対策を要望され現地調査。
［ヒヤリング］
七本桜歩道橋交差点は、国道461号線と日光市道の交わる大きな交差点。
優先道路は日光市道で、南北に走り交差点では３車線（右折・直進・直進左折）。
一方、国道461号線は、東西に走り西進方向が２車線（右折・直進左折）のため通勤時間帯には大渋滞。これは、清原町交差点から七本桜歩道橋交差点区間が、右折専用と直進左折専用レーンになっており、圧倒的に直進左折が多いためだ。
急ぐドライバーは、右折専用レーンから、無理に直進左折専用レーンに割り込むなど交通事故の危険もある。
南北方向の路線同様、３車線にならないのか！

［現状］
国道461号線から見た交差点状況
①日光街道から交差点に向かうと、東進２車線で西進は単車線
②交差点から清原町交差点に向かうと、東進２車線・西進２車線だが、西進レーンは３車線を取る余裕がある

→単純に、国道461号線西進レーンを３車線にすると、交差点から日光街道が単車線になる為、危険を増幅。
［対策案］
①清原町交差点から七本桜歩道橋交差点区間のレーンの改善
②交差点から日光街道の単車線の２車線化

県警及び県土整備部と現状を詳細調査し、対策を検討したい。

5月13日、橋梁全体の塗装、階段・歩道面のクッションラバー舗装及び滑り止めなど、新設した状態に生まれ変わりました。
インフラの長寿命化の実績です。

5月12日、国道123号線 宇都宮大学工学部東南の交差点の渋滞解消対策を要望され現地調査。
［現状］
123号国道の本交差点は、本線から北（宇大 工学部方面）に市道が交わる丁字路交差点。
123号線の東進方向は2車線、西進方向は3車線。西進方向には、右折専用レーンがある。
信号機は三点式で、矢印信号は無い。
本線は平出工業団地に続いており、特に出勤時の通勤車両が多く、右折待ちの車両で大渋滞。
また、信号の変わり目でしか右折出来ないため大変危険。
［対策案］
①右折矢印付き信号機の設置
②時差式信号システムに変更

県警交通規制課と対策を検討したい。

5月12日、
真岡市内の障がい者就労A型事業を視察し、事業責任者と意見交換。
1．障がい者就労支援A型事業
障がい者の就労支援には、A型事業とB型事業がある。
B型事業所は、重度の障がい者を対象。
A型事業所は、比較的軽度の障がい者、精神・知的障がい者を対象に就労を提供。最終目標は、一般就労に繋ぐ事。
訪問した施設『わらくや』は、今年３月に開設され、約２０名の障がい者を雇用。協力企業を開拓し、軽作業等の労働を支援。一般就労を最終目標に、意欲的に障がい者の就労支援に取り組んでいる。

2．県内のA型事業所
A型事業所の数は、宇都宮市23、真岡市1、益子町1など、本県には合計31の障がい者就労支援A型事業所がある。A型は、基本的に企業と提携し、労働の機会を事業所に通う所員（障がい者）に提供。企業は報酬を支払うが、不足分は事業者が負担している。仕事内容は、例えばレタスの水耕栽培の収穫や、生産工場など。
企業をはじめ社会全体で、障がい者就労を支える環境づくりが不可欠。

３．障がい者就労支援の課題
障がい者自立支援法の施行により、大企業の就労が進んできた。一方で、罰金を払って障がい者就労を拒絶する企業も有るのが実態。企業のリスクマネジメントの一環だ。
企業の社会貢献、社会的責任の意識醸成を進めつつ、企業側のメリットも充実させる必要も感じる。
※最近では、事業者の質の問題が指摘されている。近年本県では、初の行政処分の事例が発生（詳細は後日調査）したが、ある意味『初』の行政処分？～これまで事業者任せだったのでは？との懸念もある。

障がい者就労支援については、更に内容を充実させる事が求められている。
行政は、積極的に取り組む事業者を強力に支援する事、現場との意見交換の機会を増やす事が重要。